BMW K 1600 GT: Souveränität und Dynamik in ihrer reinsten Form.

Die Essenz von Gran Turismo: Hohe Reisegeschwindigkeit. Schnell erreicht. Dynamik gepaart mit Souveränität. Langstreckenkomfort als Selbstverständlichkeit. Das ist die K 1600 GT.

Ihr einzigartiges Sechszylinder-Triebwerk entwickelt begeisternde 175 Nm Drehmoment und 118 kW (160 PS) Leistung. Und mit intelligenter Technik wie ESA II, RDC, DTC und ABS fordert sie von ihrem Fahrer nur das Wesentliche: die Reise zu genießen.

Wenn Luxus von allem Ballast befreit wird, entsteht eine neue Dimension. Die BMW K 1600 GTL.

Die K 1600 GTL - ein Tourer wie keiner zuvor. Mit dem kompaktesten und sparsamsten 6-Zylinder, der je in einem Motorrad verbaut wurde. Komfort und Dynamik. Sicherheit und Fahrfreude. Eine Ergonomie, die Reisen zum puren Luxus macht. Vielfalt, die sich spielend bedienen lässt. Für Menschen, die Souveränität neu erleben wollen.

Die Highlights der BMW K 1600 GT und der BMW K 1600 GTL im Überblick:

• Souveräner Reihensechszylinder-Antrieb mit hoher Durchzugskraft, gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
• Leichtester und kompaktester Sechszylinder-Reihenmotor im Serien-Motorradbau mit lediglich 102,6 kg Gewicht und 560 mm Breite.
• Motorleistung 118 kW (160 PS) bei ca. 7 500 min -1 und maximales Drehmoment ca. 175 Nm bei ca. 5 000 min -1 .
• Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 1 500 min -1 .
• Konsequenter Leichtbau am Gesamtfahrzeug (Magnesiumfrontträger, Aluheckrahmen, Kurbelwelle etc.).
• E-Gas.
• Drei wählbare Fahrmodi („Rain“, „Road“, „Dynamic“).
• Hohe aktive Sicherheit durch serienmäßiges BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
• Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) für größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen (Sonderausstattung).
• Fahrwerk mit Duolever und Paralever und idealer Massenkonzentration für dynamische Fahreigenschaften bei bestem Komfort.
• Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) für optimale Abstimmung auf alle Einsatzzwecke und Beladungszustände (Sonderausstattung).
• Weltneuheit bei Motorrädern: Adaptives Kurvenlicht (Sonderausstattung) in Verbindung mit serienmäßigem Xenon-Scheinwerfer und Lichtleitringen für mehr Sicherheit bei Nacht.
• Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.
• Audiosystem mit Vorbereitung für Navigationsgerät und steuerbarer Schnittstelle für iPod, MP3, USB, Bluetooth und Satellitenradio (nur USA und Kanada) (Serie bei K 1600 GTL).
• Innovatives Design bei hervorragendem Wind- und Wetterschutz.
• K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren.
• K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange Strecken zu zweit sowie luxuriöser Tourenausstattung.
• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW Motorrad Niveau.

Leichtester und kompaktester in Serie gebauter Sechszylinder-Reihenmotor bei Motorrädern.

Das neue Triebwerk der K 1600 Modelle bietet die Vorteile eines leistungsstarken Reihen-6-Zylindermotors mit überlegener Laufkultur und benötigt dafür kaum mehr Raum als ein vergleichbarer Vierzylinder. Eine völlig neue Dimension von Fahrfreude ohne die Nachteile eines gewöhnlichen Reihen-Sechszylindermotors in puncto Fahrwerksgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage.

Das Triebwerk der K 1600 Modelle baut rund 100 mm schmaler als alle bisher in Serie gefertigten Sechszylinder-Reihenmotoren für Motorräder. Damit ist der Motor nicht nur der kompakteste, sondern mit 102,6 Kilogramm außerdem der leichteste Sechszylinder-Reihenmotor für Serienmotorräder.

Die extrem kompakte Bauweise und die geringe Baubreite wurden insbesondere durch ein nur leicht unterquadratisches Hub-Bohrung-Verhältnis von 67,5 zu 72 Millimetern (0,938) mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderachsabstände von 77 Millimetern erreicht.

Antriebskomfort und Souveränität.

1649 cm³, 118 kW (160 PS) bei ca. 7.500 min –1 sowie ein maximales Drehmoment von ca. 175 Nm bei ca. 5.000 min –1 – so nüchtern klingen die Fakten. Das Fahrgefühl ist jedoch kaum in Worte zu fassen. Der quer eingebaute Reihen-6-Zylinder der BMW K 1600 Modelle verfügt über ein Höchstmaß an Laufkultur und ermöglicht sanftes Dahingleiten ebenso wie sportlich souveränes Reisen. Schon ab 1.500 min –1 stehen über 70 Prozent des maximalen Drehmomentszur Verfügung.

Kompakter Gesamtentwurf. Intelligentes Motordesign.

Mit einer Gesamtbreite von lediglich 560 Millimetern baut der Motor nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor. Um die Breite so gering wie möglich zu halten, befinden sich die elektrischen Nebenaggregate sowie deren Antrieb hinter der Kurbelwelle, oberhalb des Getriebes. Die ideale Massenkonzentration in der Fahrzeugmitte verspricht einen optimalen Schwerpunkt und ein hervorragendes Handling.

Aus einem hohen Wirkungsgrad folgt ein niedriger Verbrauch.

Die effiziente Verbrennung, das niedrige Drehzahlniveau, hohe Gasgeschwindigkeiten sowie eine minimierte Reibung sorgen beim Sechszylinder-Motor für einen äußerst hohen Wirkungsgrad und damit für einen konkurrenzlos niedrigen Verbrauch. Angesichts des Leistungspotenzials erreicht der Motor hier Bestwerte, die auf dem Niveau eines vergleichbaren Vierzylinder-Motorrads liegen.

Schmal bauendes Dreiwellen-Getriebe und selbst verstärkende Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion.

Betätigt der Fahrer den leichtgängigen Kupplungshebel, überträgt ein gerade verzahnter Primärtrieb das Drehmoment von der Kurbelwelle auf eine selbst verstärkende 10-Scheiben- Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion – damit sich die hohen Kräfte sanft entfalten.

Für beste Bauraumnutzung ist das Getriebe samt Winkeltrieb im Motorgehäuse integriert. Das Dreiwellen-Getriebe mit drei übereinander liegenden Getriebewellen reduziert die Baubreite insbesondere im Bereich der Fahrerfußrasten. Darüber hinaus sind die Zahnräder für ein besonders niedriges Laufgeräusch schrägverzahnt.

Niedriger Gesamtschwerpunkt, sehr günstige Massenkonzentration und ideale statische Radlastverteilung sorgen für eine optimierte Gewichtsverteilung.

Ein Tourer mit Sechszylinder-Triebwerk stellt spezielle Anforderungen an Fahrwerk und Rahmengeometrie. Daher wurde die Gewichtsverteilung für die K 1600 Modelle völlig neu austariert. Fahrwerk, Motorlage und Sitzposition des Fahrers ergeben einen niedrigen Gesamtschwerpunkt mit sehr günstiger Massenkonzentration. Dies hat außerdem eine ideale statische Radlastverteilung von 52 Prozent vorn zu 48 Prozent hinten bei leerem Fahrzeug zur Folge. Diese ist selbst im Zweipersonenbetrieb und mit hoher Beladung der Garant für hervorragende Fahreigenschaften.

Rahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise.

Zentrales tragendes Bauteil ist der Hauptrahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise. Die starke Neigung des Motors ermöglicht es, die Rahmenprofile oberhalb des Zylinderkopfes zu führen. So baut der Rahmen trotz des etwas breiteren Sechszylinder-Reihenmotors vor allem im ergonomisch wichtigen Kniebereich sehr schmal und ermöglicht eine komfortable Sitzposition. Darüber hinaus ist der Motor über acht Punkte fest mit dem Rahmen verschraubt und wirkt so als versteifendes und mittragendes Element – für mehr Stabilität und ein noch direkteres Fahrgefühl (Abb.: Aluheckrahmen).

Angepasste Paralever-Schwinge und Kardanantrieb.

Das innovative Paralever-System mit Kardanantrieb ist Hinterradführung und Kraftübertragung in einem. Gerade bei großvolumigen BMW Tourenmotorrädern ist der Kardanantrieb aufgrund seiner vielen Vorteile wie Performance und hoher Lebensdauer unverzichtbarer Bestandteil des Gesamtkonzepts. Konstruktiv an die Gegebenheiten und hohen Leistungsdaten des neuen Sechszylinder-Antriebs angepasst,wurden auch Gelenkwelle, Kreuzgelenke und Hinterachsgetriebe neu konstruiert.

Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II: optimale Abstimmung füralle Einsatzzwecke und Beladungszustände.

Die neue BMW K 1600 GT und K 1600 GTL profitieren von der innovativen elektronischen Feder-Dämpferverstellung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). Dieses weltweit einzigartige System erlaubt es dem Fahrer, das Fahrwerk seines Motorrads per Knopfdruck optimal auf seinen Fahrstil, die Beladung des Motorrades und die jeweiligen Streckenverhältnisse abzustimmen. Neben Zugstufendämpfung des vorderen und hinteren Federbeins sowie der Federbasis (”Federvorspannung“) des hinteren Federbeins lassen sich mittels ESA II auch dessen Federrate und damit die ”Härte“ der Feder beeinflussen. Dadurch sind die Einstellungen ”Sport“, ”Normal“ und ”Comfort“ noch besser zu differenzieren und ausgeprägter zu erfahren. Im ”Sport“ -Modus sind beide Motorräder noch dynamischer und präziser, im ”Comfort“-Modusnoch komfortabler bei gleichzeitig hervorragender Stabilität.

EVO-Bremsanlage mit BMW Motorrad Integral ABS für optimale Verzögerung.

Die bewährte EVO-Bremsanlage mit dem BMW Motorrad Integral ABS bietet serienmäßig in der teilintegralen Version bereits eine optimale Verzögerung und erfüllt höchste Sicherheitsstandards. Speziell bei den neuen K 1600 Modellen sorgt ein zusätzlicher Drucksensor nicht nur für eine hohe Dosierbarkeit und ein noch feinfühligeres Regelverhalten der Bremsanlage – er ermöglicht darüber hinaus noch kürzere Bremswege. Damit bietet die neue Bremsanlage enorme und gleichzeitig beherrschbare Verzögerungen bei geringen Bedienkräften. Für noch mehr Sicherheit.

Größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen durchdie Traktionskontrolle DTC.

Die Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control, Sonderausstattung) bietet größtmögliche Sicherheit und Dynamik beim Beschleunigen. Durch den Abgleich der Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad über die ABS-Sensoren erkennt die Elektronik ein durchdrehendes Hinterrad und veranlasst die entsprechende Reduzierung des Antriebsmoments über Zurücknahme des Zündwinkels sowie Eingriffe in die Einspritzung über die Motorsteuerung. Anders als bei den bisherigen BMW Motorrad ASC Systemen wird bei der Traktionskontrolle DTC auch die Schräglage des Fahrzeugs über aufwändige Sensorik ermittelt und im Regelverhalten berücksichtigt. Die Traktionskontrolle DTC ist auf die verschiedenen Fahrmodi abgestimmt und trägt damit wesentlich zur hohen Fahrdynamik und zur beispielhaften Fahrsicherheit der neuen
K 1600 Modelle bei.

Die weltweit ersten Motorräder mit adaptivem Xenon-Kurvenlicht. Für noch mehr Sicherheit bei Nacht.

In der markanten Front der neuen K-Modelle strahlt eine Weltpremiere: das erste adaptive Xenon-Kurvenlicht für Motorräder. Bereits der serienmäßig verbaute Hauptscheinwerfer besteht aus einem beweglichen Xenon-Projektionsmodul mit statischem Reflektorspiegel. Der ”Nickausgleich“ der permanenten Leuchtweiten-Regulierung sorgt dafür, dass das Licht unabhängig vom Fahr- und Beladungszustand immer den optimalen, gewünschten Bereich erhellt.

Das als Sonderausstattung erhältliche ”Adaptive Kurvenlicht“ sorgt mit einem zusätzlichen Stellmotor am Reflektorspiegel dafür, dass die Straße auch in jeder Kurve bestmöglich ausgeleuchtet wird. Dabei gleicht der Stellmotor die Schräglage des Motorrads während der Kurvenfahrt automatisch aus und lässt den Lichtkegel in optimalem Winkel auf die Straße treffen. Aus der deutlich verbesserten Ausleuchtung der Fahrbahn bei Kurvenfahrten resultiert ein enormer Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit.

Die weltweit ersten Motorräder mit adaptivem Xenon-Kurvenlicht. Für noch mehr Sicherheit bei Nacht.

In der markanten Front der neuen K-Modelle strahlt eine Weltpremiere: das erste adaptive Xenon-Kurvenlicht für Motorräder. Bereits der serienmäßig verbaute Hauptscheinwerfer besteht aus einem beweglichen Xenon-Projektionsmodul mit statischem Reflektorspiegel. Der ”Nickausgleich“ der permanenten Leuchtweiten-Regulierung sorgt dafür, dass das Licht unabhängig vom Fahr- und Beladungszustand immer den optimalen, gewünschten Bereich erhellt.

Das als Sonderausstattung erhältliche ”Adaptive Kurvenlicht“ sorgt mit einem zusätzlichen Stellmotor am Reflektorspiegel dafür, dass die Straße auch in jeder Kurve bestmöglich ausgeleuchtet wird. Dabei gleicht der Stellmotor die Schräglage des Motorrads während der Kurvenfahrt automatisch aus und lässt den Lichtkegel in optimalem Winkel auf die Straße treffen. Aus der deutlich verbesserten Ausleuchtung der Fahrbahn bei Kurvenfahrten resultiert ein enormer Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit.

Die Zukunft fährt mit: Integriertes Bedienkonzept mit Multi-Controller,TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.

Im Cockpit der neuen K 1600 Modelle hat die Zukunft bereits jetzt begonnen. So verfügt die Instrumenten-Kombination über einen auf Digitaltechnik basierenden Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein Informationsdisplay in Form eines 5,7-Zoll-TFT-Farbbildschirms mit hoher Leuchtkraft. Die Anzeige ermöglicht erstmals bei einem Motorrad die nutzerfreundliche Darstellung von mehrzeiligen Textfeldern und Grafiken.

Gesteuert wird die Informationseinheit über den Multi-Controller. Als Bestandteil des integrierten Bedienkonzepts ist er ergonomisch günstig am linken Lenkergriff angebracht. Im Gegensatz zu vielen einzelnen Bedientasten kann die Hand hier während der Bedienung am Lenker bleiben und der Fahrer muss den Blick nicht vom Straßenverkehr abwenden.

Der Funktionsumfang des Multi-Controllers wurde für den Einsatz in den neuen Tourern deutlich erweitert. Neben der Bedienung des Audiosystems lassen sich zahlreiche weitere Funktionen wie Bordcomputer, ESA II, Navigationssystem sowie Griff- und Sitzheizung über den TFT-Farbbildschirm anwählen. Auch benutzer- und fahrzeugspezifische Einstellungen wie die Auslegung des Adaptiven Kurvenlichts für Rechts- oder Linksverkehr können hier festgelegt werden. Die Menüstruktur und Steuerung wurde speziell für die besonderen Anforderungen des Motorradfahrens entwickelt und im Rahmen von Benutzertests optimiert.

Ein Audiosystem, das sich hören lassen kann.

Das Audiosystem wurde völlig neu konzipiert und verfügt über Schnittstellen zur Wiedergabe von MP3s – z. B. vom iPod, über USB oder von herkömmliche Geräten wie CD-Spieler. Egal ob Wiedergabelisten oder Zufallswiedergabe der gesamten Musikbibliothek des Quellgeräts – auf dem TFT-Farbbildschirm werden jeweils die gewählte Lautstärke sowie der gerade laufende Titel angezeigt und über den Multicontroller bzw. das Audiobedienteil gesteuert. Die externen Geräte können in einem abschließbaren, wasserdichten und belüfteten Fach rechts in der Innenverkleidung untergebracht werden, wo sie vor Witterungseinflüssen geschützt sind.

In das Bordnetz integriertes Navigationssystem.

Entscheidet sich der Fahrer für das Audiosystem, wird gleichzeitig der als Sonderzubehör erhältliche BMW Motorrad Navigator IV direkt ab Werk in das Fahrzeugbordnetz eingebunden. Dadurch können die wichtigsten Funktionen wie Zoomen oder Wiederholung der Sprachansage via Multi-Controller bequem vom Lenker aus bedient werden. Darüber hinaus erfolgt ein Datenaustausch zwischen Navigationssystem und Bordnetz. So übermittelt das Navigationssystem etwa automatisch Datum und Uhrzeit an die Instrumenten-Kombination oder schlägt bei Erreichen einer bestimmten Restreichweite die nächstgelegene Tankstelle vor. Die TMC-Daten des Audiosystems ermöglichen zudem ein dynamisches Routing, um beispielsweise Staus ausweichen zu können.

Innovatives Design, das bei Tourern Maßstäbe setzt.

Design, das auf den ersten Blick Reiselust weckt: Markante Linien und Flächen sowie die Sichtbarkeit des Sechszylinder-Motors strahlen überlegene Mobilität aus. Das perfekte Finish unterstreicht die Hochwertigkeit und Qualität. Als neue High End Produkte unter den Tourern von BMW Motorrad gelingt den neuen Modellen K 1600 GT und K 1600 GTL ein eindrucksvoller und gleichermaßen unverwechselbarer Auftritt.

Die Frontansicht greift Elemente der übergeordneten Designlinie von BMW Motorrad auf und zeigt die Familienzugehörigkeit. Obgleich die K 1600 GT und K 1600 GTL in der Frontperspektive mit einer hohen optischen Präsenz aufwarten, unterstreicht der extrem schmal gebaute Sechszylinder-Motor ihren agilen und fahraktiven Charakter.

Magnesium-Frontträger mit Schwingungs-Entkoppelung und Aluminium-Heckrahmen.

Ein hochstabiler Frontträger nimmt Verkleidungsoberteil, Scheinwerfer, Cockpit und Rückspiegel auf. Um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sowie eine Massekonzentration nahe des Gesamtschwerpunkts der Maschine zu erreichen, besteht der zweiteilige Frontträger aus einer sehr leichten und hochfesten Magnesiumlegierung. Trotz der hohen Belastungsanforderungen, die hinsichtlich Soziusbetrieb und Zuladung gestellt werden, ist es gelungen, den äußerst belastbaren Heckrahmen als leichte Aluminium-Konstruktion auszuführen.

Durchdachtes Stauraum-Konzept.

Für größte Flexibilität und überlegene Tourentauglichkeit sind die serienmäßig vorhandenen Koffer beider K 1600 Modelle abnehmbar. Am Motorrad angebracht fügen sie sich als Bestandteil des Designs nahtlos in die Fahrzeuglinie ein. Die K 1600 GTL verfügt serienmäßig bereits über ein Topcase mit Gasdruckzylindern und Innenbeleuchtung.

Sitzbänke und Sitzpositionen bieten ausgezeichneten Langstreckenkomfort.

Die neuen Tourer der Spitzenklasse bieten überlegenen Langstreckenkomfort. Der Fahrer profitiert dabei von einer besonders schmalen Bauweise im Bereich des Fahrersitzes aufgrund des Dreiwellen-Getriebes sowie der sehr schmalen Rahmenführung.

Bei der K 1600 GT führt die Auslegung des Ergonomiedreiecks aus den Positionen von Fußrasten, Sitzbankfläche und Lenker zu einer fahraktiven Sitzposition bei gleichzeitig hohem Langstreckenkomfort. Fahrer und Sozius genießen einen bequemen Kniebeugewinkel. Zur Anpassung an die individuellen Bedürfnisse kann die zweiteilige Sitzbank der K 1600 GT im Fahrerbereichin der Höhe verstellt werden.

Die K 1600 GTL bietet hervorragende Soziustauglichkeit und eine im Hinblick auf noch höheren Komfort ausgelegte Ergonomie. Weiter vorn und unten platzierte Fahrerfußrasten sowie ein weiter nach hinten reichender Lenker ermöglichen eine sehr entspannte Sitzhaltung, wie sie besonders auf Langstrecken geschätzt wird. Auch der Fußschalthebel kann individuell eingestellt werden. Der Beifahrer profitiert bei der K 1600 GTL zudem von einer etwas längeren und breiteren Sitzfläche sowie der komfortablen Rückenlehne des Topcase. Zur weiteren Steigerung des Komforts kann die K 1600 GTL im Rahmen des Sonderzubehörs mit Sozius-Armlehnenausgestattet werden.

Sonderausstattung und Sonderzubehör - perfekte Individualisierung von BMW Motorrad.

Ihren Gran Turismo-Anspruch erfüllen sowohl K 1600 GT als auch K 1600 GTL mit ihrer faszinierenden Mischung aus Souveränität, Dynamik und Komfort bereits im Serien-Trimm nahezu perfekt. Darüber hinaus wird BMW Motorrad ein gewohnt umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen und Sonderzubehör zur weiteren Optimierung bereithalten.

Hierzu gehören unter anderem die elektronische Fahrwerksanpassung ESA II, die Traktionskontrolle DTC, das Reifendruck-Kontrollsystem RDC, das adaptive Xenon-Kurvenlicht oder (bei K 1600 GT) das Audiosystem.
 
 

• Wasserdichte Tanktasche.
• Obermaterial aus hochwertig gewebtem Polyester.
• Exakt angepasster EVA-Boden mit rutschhemmender Beschichtung.
• Volumen ca. 10 l + 2 l Erweiterungsmöglichkeit.
• Volumenverstellung über einen umlaufenden Reißverschluss.
• Kleines Sichtfach mit Einlegeboden.
• 2 Außentaschen sowie 1 Innentasche für Kleinteile.
• Längenverstellbarer, abnehmbarer Schultergurt.
• Tragegriff am vorderen Teil der Tasche.
• BMW Motorrad Schriftzug.
• Farbe: Schwarz.
• Nicht passend für K 1600 GTL.

• LED-Technologie für beste Sichtbarkeit, nahezu wartungs- und verschleißfrei.
• Erhöhte Sicherheit im Straßenverkehr.
• Für K 1600 GTL auch als Sonderausstattung ab Werk erhältlich.

• Beleuchtung des Untergrunds mit moderner LED-Technologie.
• Erleichtert im Dunkeln die Suche nach einem sicheren Stand für das Motorrad sowie die Bedienung des Seiten-/Hauptständers.
• Ermöglicht sicheres Auf- und Absteigen bei Dunkelheit.
• Unterstreicht den Komfortanspruch des Kunden.
• Einschalten über Betätigung der Zentralverriegelung oder der Zündung.
• Automatisches Ausschalten beim Anfahren, Abziehen des Zündschlüssels oder nach vordefinierter Zeit.
• Nur in Verbindung mit Diebstahlwarnanlage mit Zentralverriegelung.

• Slip-On-Schalldämpfer, rechts und links.
• Aufwändig konisch geformter Mantel aus Titan, Verbindungsrohre und Innenaufbau aus Edelstahl.
• Carbon-Blende auf dem Eingangsrohr sowie Carbon-Endkappe.
• Typisch satter Sound mit 3 Endrohren je Seite.
• Leistung und Drehmoment auf Serienniveau.
• Mit Straßenzulassung (EU ABE).
• AkrapoviÄ? Wortmarke auf Seitenfläche gelasert.

• Zweiteiliger, robuster Motorschutzbügel aus Edelstahl mit edler, matt gestrahlter Oberfläche.
• Schützt das Motorgehäuse vor größeren Beschädigungen.
• Perfekte Integration am Motorrad.

BMW K 1600 GT: Souveränität und Dynamik in ihrer reinsten Form.

Die Essenz von Gran Turismo: Hohe Reisegeschwindigkeit. Schnell erreicht. Dynamik gepaart mit Souveränität. Langstreckenkomfort als Selbstverständlichkeit. Das ist die K 1600 GT.

Ihr einzigartiges Sechszylinder-Triebwerk entwickelt begeisternde 175 Nm Drehmoment und 118 kW (160 PS) Leistung. Und mit intelligenter Technik wie ESA II, RDC, DTC und ABS fordert sie von ihrem Fahrer nur das Wesentliche: die Reise zu genießen.

Wenn Luxus von allem Ballast befreit wird, entsteht eine neue Dimension. Die BMW K 1600 GTL.

Die K 1600 GTL - ein Tourer wie keiner zuvor. Mit dem kompaktesten und sparsamsten 6-Zylinder, der je in einem Motorrad verbaut wurde. Komfort und Dynamik. Sicherheit und Fahrfreude. Eine Ergonomie, die Reisen zum puren Luxus macht. Vielfalt, die sich spielend bedienen lässt. Für Menschen, die Souveränität neu erleben wollen.

Die Highlights der BMW K 1600 GT und der BMW K 1600 GTL im Überblick:

• Souveräner Reihensechszylinder-Antrieb mit hoher Durchzugskraft, gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
• Leichtester und kompaktester Sechszylinder-Reihenmotor im Serien-Motorradbau mit lediglich 102,6 kg Gewicht und 560 mm Breite.
• Motorleistung 118 kW (160 PS) bei ca. 7 500 min -1 und maximales Drehmoment ca. 175 Nm bei ca. 5 000 min -1 .
• Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 1 500 min -1 .
• Konsequenter Leichtbau am Gesamtfahrzeug (Magnesiumfrontträger, Aluheckrahmen, Kurbelwelle etc.).
• E-Gas.
• Drei wählbare Fahrmodi („Rain“, „Road“, „Dynamic“).
• Hohe aktive Sicherheit durch serienmäßiges BMW Motorrad Integral ABS (teilintegral).
• Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) für größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen (Sonderausstattung).
• Fahrwerk mit Duolever und Paralever und idealer Massenkonzentration für dynamische Fahreigenschaften bei bestem Komfort.
• Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) für optimale Abstimmung auf alle Einsatzzwecke und Beladungszustände (Sonderausstattung).
• Weltneuheit bei Motorrädern: Adaptives Kurvenlicht (Sonderausstattung) in Verbindung mit serienmäßigem Xenon-Scheinwerfer und Lichtleitringen für mehr Sicherheit bei Nacht.
• Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.
• Audiosystem mit Vorbereitung für Navigationsgerät und steuerbarer Schnittstelle für iPod, MP3, USB, Bluetooth und Satellitenradio (nur USA und Kanada) (Serie bei K 1600 GTL).
• Innovatives Design bei hervorragendem Wind- und Wetterschutz.
• K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren.
• K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange Strecken zu zweit sowie luxuriöser Tourenausstattung.
• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW Motorrad Niveau.

So klingt der leichteste und kompakteste Sechszylinder-Reihenmotor, der in einem Serienmotorrad zum Einsatz kommt.

1.649 cm³, 118 kW (160 PS) bei ca. 7.500 min Umdrehungen: dieses Triebwerk lässt nicht nur Tourerherzen höher schlagen. Der quer eingebaute 6-Zylinder verfügt über ein Höchstmaß an Laufkultur, Antriebskomfort und Souveränität.

Leichtester und kompaktester in Serie gebauter Sechszylinder-Reihenmotor bei Motorrädern.

Das neue Triebwerk der K 1600 Modelle bietet die Vorteile eines leistungsstarken Reihen-6-Zylindermotors mit überlegener Laufkultur und benötigt dafür kaum mehr Raum als ein vergleichbarer Vierzylinder. Eine völlig neue Dimension von Fahrfreude ohne die Nachteile eines gewöhnlichen Reihen-Sechszylindermotors in puncto Fahrwerksgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage.

Das Triebwerk der K 1600 Modelle baut rund 100 mm schmaler als alle bisher in Serie gefertigten Sechszylinder-Reihenmotoren für Motorräder. Damit ist der Motor nicht nur der kompakteste, sondern mit 102,6 Kilogramm außerdem der leichteste Sechszylinder-Reihenmotor für Serienmotorräder.

Die extrem kompakte Bauweise und die geringe Baubreite wurden insbesondere durch ein nur leicht unterquadratisches Hub-Bohrung-Verhältnis von 67,5 zu 72 Millimetern (0,938) mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderachsabstände von 77 Millimetern erreicht.

Antriebskomfort und Souveränität.

1649 cm³, 118 kW (160 PS) bei ca. 7.500 min –1 sowie ein maximales Drehmoment von ca. 175 Nm bei ca. 5.000 min –1 – so nüchtern klingen die Fakten. Das Fahrgefühl ist jedoch kaum in Worte zu fassen. Der quer eingebaute Reihen-6-Zylinder der BMW K 1600 Modelle verfügt über ein Höchstmaß an Laufkultur und ermöglicht sanftes Dahingleiten ebenso wie sportlich souveränes Reisen. Schon ab 1.500 min –1 stehen über 70 Prozent des maximalen Drehmomentszur Verfügung.

Kompakter Gesamtentwurf. Intelligentes Motordesign.

Mit einer Gesamtbreite von lediglich 560 Millimetern baut der Motor nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor. Um die Breite so gering wie möglich zu halten, befinden sich die elektrischen Nebenaggregate sowie deren Antrieb hinter der Kurbelwelle, oberhalb des Getriebes. Die ideale Massenkonzentration in der Fahrzeugmitte verspricht einen optimalen Schwerpunkt und ein hervorragendes Handling.

Aus einem hohen Wirkungsgrad folgt ein niedriger Verbrauch.

Die effiziente Verbrennung, das niedrige Drehzahlniveau, hohe Gasgeschwindigkeiten sowie eine minimierte Reibung sorgen beim Sechszylinder-Motor für einen äußerst hohen Wirkungsgrad und damit für einen konkurrenzlos niedrigen Verbrauch. Angesichts des Leistungspotenzials erreicht der Motor hier Bestwerte, die auf dem Niveau eines vergleichbaren Vierzylinder-Motorrads liegen.

Schmal bauendes Dreiwellen-Getriebe und selbst verstärkende Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion.

Betätigt der Fahrer den leichtgängigen Kupplungshebel, überträgt ein gerade verzahnter Primärtrieb das Drehmoment von der Kurbelwelle auf eine selbst verstärkende 10-Scheiben- Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion – damit sich die hohen Kräfte sanft entfalten.

Für beste Bauraumnutzung ist das Getriebe samt Winkeltrieb im Motorgehäuse integriert. Das Dreiwellen-Getriebe mit drei übereinander liegenden Getriebewellen reduziert die Baubreite insbesondere im Bereich der Fahrerfußrasten. Darüber hinaus sind die Zahnräder für ein besonders niedriges Laufgeräusch schrägverzahnt.

Niedriger Gesamtschwerpunkt, sehr günstige Massenkonzentration und ideale statische Radlastverteilung sorgen für eine optimierte Gewichtsverteilung.

Ein Tourer mit Sechszylinder-Triebwerk stellt spezielle Anforderungen an Fahrwerk und Rahmengeometrie. Daher wurde die Gewichtsverteilung für die K 1600 Modelle völlig neu austariert. Fahrwerk, Motorlage und Sitzposition des Fahrers ergeben einen niedrigen Gesamtschwerpunkt mit sehr günstiger Massenkonzentration. Dies hat außerdem eine ideale statische Radlastverteilung von 52 Prozent vorn zu 48 Prozent hinten bei leerem Fahrzeug zur Folge. Diese ist selbst im Zweipersonenbetrieb und mit hoher Beladung der Garant für hervorragende Fahreigenschaften.

Rahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise.

Zentrales tragendes Bauteil ist der Hauptrahmen aus Leichtmetall in Brückenbauweise. Die starke Neigung des Motors ermöglicht es, die Rahmenprofile oberhalb des Zylinderkopfes zu führen. So baut der Rahmen trotz des etwas breiteren Sechszylinder-Reihenmotors vor allem im ergonomisch wichtigen Kniebereich sehr schmal und ermöglicht eine komfortable Sitzposition. Darüber hinaus ist der Motor über acht Punkte fest mit dem Rahmen verschraubt und wirkt so als versteifendes und mittragendes Element – für mehr Stabilität und ein noch direkteres Fahrgefühl (Abb.: Aluheckrahmen).

Angepasste Paralever-Schwinge und Kardanantrieb.

Das innovative Paralever-System mit Kardanantrieb ist Hinterradführung und Kraftübertragung in einem. Gerade bei großvolumigen BMW Tourenmotorrädern ist der Kardanantrieb aufgrund seiner vielen Vorteile wie Performance und hoher Lebensdauer unverzichtbarer Bestandteil des Gesamtkonzepts. Konstruktiv an die Gegebenheiten und hohen Leistungsdaten des neuen Sechszylinder-Antriebs angepasst,wurden auch Gelenkwelle, Kreuzgelenke und Hinterachsgetriebe neu konstruiert.

Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II: optimale Abstimmung füralle Einsatzzwecke und Beladungszustände.

Die neue BMW K 1600 GT und K 1600 GTL profitieren von der innovativen elektronischen Feder-Dämpferverstellung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). Dieses weltweit einzigartige System erlaubt es dem Fahrer, das Fahrwerk seines Motorrads per Knopfdruck optimal auf seinen Fahrstil, die Beladung des Motorrades und die jeweiligen Streckenverhältnisse abzustimmen. Neben Zugstufendämpfung des vorderen und hinteren Federbeins sowie der Federbasis (”Federvorspannung“) des hinteren Federbeins lassen sich mittels ESA II auch dessen Federrate und damit die ”Härte“ der Feder beeinflussen. Dadurch sind die Einstellungen ”Sport“, ”Normal“ und ”Comfort“ noch besser zu differenzieren und ausgeprägter zu erfahren. Im ”Sport“ -Modus sind beide Motorräder noch dynamischer und präziser, im ”Comfort“-Modusnoch komfortabler bei gleichzeitig hervorragender Stabilität.

EVO-Bremsanlage mit BMW Motorrad Integral ABS für optimale Verzögerung.

Die bewährte EVO-Bremsanlage mit dem BMW Motorrad Integral ABS bietet serienmäßig in der teilintegralen Version bereits eine optimale Verzögerung und erfüllt höchste Sicherheitsstandards. Speziell bei den neuen K 1600 Modellen sorgt ein zusätzlicher Drucksensor nicht nur für eine hohe Dosierbarkeit und ein noch feinfühligeres Regelverhalten der Bremsanlage – er ermöglicht darüber hinaus noch kürzere Bremswege. Damit bietet die neue Bremsanlage enorme und gleichzeitig beherrschbare Verzögerungen bei geringen Bedienkräften. Für noch mehr Sicherheit.

Größtmögliche Sicherheit beim Beschleunigen durchdie Traktionskontrolle DTC.

Die Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control, Sonderausstattung) bietet größtmögliche Sicherheit und Dynamik beim Beschleunigen. Durch den Abgleich der Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad über die ABS-Sensoren erkennt die Elektronik ein durchdrehendes Hinterrad und veranlasst die entsprechende Reduzierung des Antriebsmoments über Zurücknahme des Zündwinkels sowie Eingriffe in die Einspritzung über die Motorsteuerung. Anders als bei den bisherigen BMW Motorrad ASC Systemen wird bei der Traktionskontrolle DTC auch die Schräglage des Fahrzeugs über aufwändige Sensorik ermittelt und im Regelverhalten berücksichtigt. Die Traktionskontrolle DTC ist auf die verschiedenen Fahrmodi abgestimmt und trägt damit wesentlich zur hohen Fahrdynamik und zur beispielhaften Fahrsicherheit der neuen
K 1600 Modelle bei.

Die weltweit ersten Motorräder mit adaptivem Xenon-Kurvenlicht. Für noch mehr Sicherheit bei Nacht.

In der markanten Front der neuen K-Modelle strahlt eine Weltpremiere: das erste adaptive Xenon-Kurvenlicht für Motorräder. Bereits der serienmäßig verbaute Hauptscheinwerfer besteht aus einem beweglichen Xenon-Projektionsmodul mit statischem Reflektorspiegel. Der ”Nickausgleich“ der permanenten Leuchtweiten-Regulierung sorgt dafür, dass das Licht unabhängig vom Fahr- und Beladungszustand immer den optimalen, gewünschten Bereich erhellt.

Das als Sonderausstattung erhältliche ”Adaptive Kurvenlicht“ sorgt mit einem zusätzlichen Stellmotor am Reflektorspiegel dafür, dass die Straße auch in jeder Kurve bestmöglich ausgeleuchtet wird. Dabei gleicht der Stellmotor die Schräglage des Motorrads während der Kurvenfahrt automatisch aus und lässt den Lichtkegel in optimalem Winkel auf die Straße treffen. Aus der deutlich verbesserten Ausleuchtung der Fahrbahn bei Kurvenfahrten resultiert ein enormer Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit.

Die Zukunft fährt mit: Integriertes Bedienkonzept mit Multi-Controller,TFT-Farbbildschirm und Menü-Führung.

Im Cockpit der neuen K 1600 Modelle hat die Zukunft bereits jetzt begonnen. So verfügt die Instrumenten-Kombination über einen auf Digitaltechnik basierenden Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein Informationsdisplay in Form eines 5,7-Zoll-TFT-Farbbildschirms mit hoher Leuchtkraft. Die Anzeige ermöglicht erstmals bei einem Motorrad die nutzerfreundliche Darstellung von mehrzeiligen Textfeldern und Grafiken.

Gesteuert wird die Informationseinheit über den Multi-Controller. Als Bestandteil des integrierten Bedienkonzepts ist er ergonomisch günstig am linken Lenkergriff angebracht. Im Gegensatz zu vielen einzelnen Bedientasten kann die Hand hier während der Bedienung am Lenker bleiben und der Fahrer muss den Blick nicht vom Straßenverkehr abwenden.

Der Funktionsumfang des Multi-Controllers wurde für den Einsatz in den neuen Tourern deutlich erweitert. Neben der Bedienung des Audiosystems lassen sich zahlreiche weitere Funktionen wie Bordcomputer, ESA II, Navigationssystem sowie Griff- und Sitzheizung über den TFT-Farbbildschirm anwählen. Auch benutzer- und fahrzeugspezifische Einstellungen wie die Auslegung des Adaptiven Kurvenlichts für Rechts- oder Linksverkehr können hier festgelegt werden. Die Menüstruktur und Steuerung wurde speziell für die besonderen Anforderungen des Motorradfahrens entwickelt und im Rahmen von Benutzertests optimiert.

Ein Audiosystem, das sich hören lassen kann.

Das Audiosystem wurde völlig neu konzipiert und verfügt über Schnittstellen zur Wiedergabe von MP3s – z. B. vom iPod, über USB oder von herkömmliche Geräten wie CD-Spieler. Egal ob Wiedergabelisten oder Zufallswiedergabe der gesamten Musikbibliothek des Quellgeräts – auf dem TFT-Farbbildschirm werden jeweils die gewählte Lautstärke sowie der gerade laufende Titel angezeigt und über den Multicontroller bzw. das Audiobedienteil gesteuert. Die externen Geräte können in einem abschließbaren, wasserdichten und belüfteten Fach rechts in der Innenverkleidung untergebracht werden, wo sie vor Witterungseinflüssen geschützt sind.

In das Bordnetz integriertes Navigationssystem.

Entscheidet sich der Fahrer für das Audiosystem, wird gleichzeitig der als Sonderzubehör erhältliche BMW Motorrad Navigator IV direkt ab Werk in das Fahrzeugbordnetz eingebunden. Dadurch können die wichtigsten Funktionen wie Zoomen oder Wiederholung der Sprachansage via Multi-Controller bequem vom Lenker aus bedient werden. Darüber hinaus erfolgt ein Datenaustausch zwischen Navigationssystem und Bordnetz. So übermittelt das Navigationssystem etwa automatisch Datum und Uhrzeit an die Instrumenten-Kombination oder schlägt bei Erreichen einer bestimmten Restreichweite die nächstgelegene Tankstelle vor. Die TMC-Daten des Audiosystems ermöglichen zudem ein dynamisches Routing, um beispielsweise Staus ausweichen zu können.

Innovatives Design, das bei Tourern Maßstäbe setzt.

Design, das auf den ersten Blick Reiselust weckt: Markante Linien und Flächen sowie die Sichtbarkeit des Sechszylinder-Motors strahlen überlegene Mobilität aus. Das perfekte Finish unterstreicht die Hochwertigkeit und Qualität. Als neue High End Produkte unter den Tourern von BMW Motorrad gelingt den neuen Modellen K 1600 GT und K 1600 GTL ein eindrucksvoller und gleichermaßen unverwechselbarer Auftritt.

Die Frontansicht greift Elemente der übergeordneten Designlinie von BMW Motorrad auf und zeigt die Familienzugehörigkeit. Obgleich die K 1600 GT und K 1600 GTL in der Frontperspektive mit einer hohen optischen Präsenz aufwarten, unterstreicht der extrem schmal gebaute Sechszylinder-Motor ihren agilen und fahraktiven Charakter.

Magnesium-Frontträger mit Schwingungs-Entkoppelung und Aluminium-Heckrahmen.

Ein hochstabiler Frontträger nimmt Verkleidungsoberteil, Scheinwerfer, Cockpit und Rückspiegel auf. Um eine gleichmäßige Gewichtsverteilung sowie eine Massekonzentration nahe des Gesamtschwerpunkts der Maschine zu erreichen, besteht der zweiteilige Frontträger aus einer sehr leichten und hochfesten Magnesiumlegierung. Trotz der hohen Belastungsanforderungen, die hinsichtlich Soziusbetrieb und Zuladung gestellt werden, ist es gelungen, den äußerst belastbaren Heckrahmen als leichte Aluminium-Konstruktion auszuführen.

Durchdachtes Stauraum-Konzept.

Für größte Flexibilität und überlegene Tourentauglichkeit sind die serienmäßig vorhandenen Koffer beider K 1600 Modelle abnehmbar. Am Motorrad angebracht fügen sie sich als Bestandteil des Designs nahtlos in die Fahrzeuglinie ein. Die K 1600 GTL verfügt serienmäßig bereits über ein Topcase mit Gasdruckzylindern und Innenbeleuchtung.

Sitzbänke und Sitzpositionen bieten ausgezeichneten Langstreckenkomfort.

Die neuen Tourer der Spitzenklasse bieten überlegenen Langstreckenkomfort. Der Fahrer profitiert dabei von einer besonders schmalen Bauweise im Bereich des Fahrersitzes aufgrund des Dreiwellen-Getriebes sowie der sehr schmalen Rahmenführung.

Bei der K 1600 GT führt die Auslegung des Ergonomiedreiecks aus den Positionen von Fußrasten, Sitzbankfläche und Lenker zu einer fahraktiven Sitzposition bei gleichzeitig hohem Langstreckenkomfort. Fahrer und Sozius genießen einen bequemen Kniebeugewinkel. Zur Anpassung an die individuellen Bedürfnisse kann die zweiteilige Sitzbank der K 1600 GT im Fahrerbereichin der Höhe verstellt werden.

Die K 1600 GTL bietet hervorragende Soziustauglichkeit und eine im Hinblick auf noch höheren Komfort ausgelegte Ergonomie. Weiter vorn und unten platzierte Fahrerfußrasten sowie ein weiter nach hinten reichender Lenker ermöglichen eine sehr entspannte Sitzhaltung, wie sie besonders auf Langstrecken geschätzt wird. Auch der Fußschalthebel kann individuell eingestellt werden. Der Beifahrer profitiert bei der K 1600 GTL zudem von einer etwas längeren und breiteren Sitzfläche sowie der komfortablen Rückenlehne des Topcase. Zur weiteren Steigerung des Komforts kann die K 1600 GTL im Rahmen des Sonderzubehörs mit Sozius-Armlehnenausgestattet werden.

Sonderausstattung und Sonderzubehör - perfekte Individualisierung von BMW Motorrad.

Ihren Gran Turismo-Anspruch erfüllen sowohl K 1600 GT als auch K 1600 GTL mit ihrer faszinierenden Mischung aus Souveränität, Dynamik und Komfort bereits im Serien-Trimm nahezu perfekt. Darüber hinaus wird BMW Motorrad ein gewohnt umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen und Sonderzubehör zur weiteren Optimierung bereithalten.

Hierzu gehören unter anderem die elektronische Fahrwerksanpassung ESA II, die Traktionskontrolle DTC, das Reifendruck-Kontrollsystem RDC, das adaptive Xenon-Kurvenlicht oder (bei K 1600 GT) das Audiosystem.
 
 

• Bluetoothfähiges GPS-Navigationsgerät für den Motorradeinsat
• Vollintegrierte Befestigung in der Instrumententafel der K 1600 GT / K 1600 GTL: Das Gerät ist sowohl optisch optimal integriert als auch durch das im Stand heruntergefahrene Windschild gegen Diebstahl geschützt.
• Anbindung an das Fahrzeugbordnetz (LIN-Bus):
  • Komfortable und sichere Bedienung der wichtigsten Funktionen über den Multi-Controller der linken Lenkerarmatur (Zoomen, Wiederholen der aktuellen Navigationsansage, Wechsel zwischen Kartenansicht/Tripcomputer/Mediaplayer, Stummschalten der automatischen Sprachansagen sowie Abschalten des Displays).
  • Dynamische Zielführung auf Basis der TMC-Verkehrsfunkmeldungen der optionalen Audioplattform zur Vermeidung von Verkehrsstaus.
  • Vorschlag für die nächstgelegene Tankstelle bei Erreichen einer individuell einstellbaren Restreichweite.
  • Übermittlung von Uhrzeit und Datum vom Navigationsgerät an die Instrumentenkombination.
  • Übertragung der Fahrgestellnummer zur automatischen Entsperrung des Navigators (Umgehung des PIN-codierten Diebstahlschutzes bei Verwendung des Navigators an einem „bekannten“ Motorrad).
• Navigationsansagen wahlweise über die Lautsprecher des Audiosystems oder über einen Helm mit BMW Motorrad Kommunikationssystem.
• Neue Teilenummern (Lieferumfang ohne Advanced Mount Cradle, ansonsten identisch).
• Wahlweise mit (Europa) oder ohne vorinstallierte Kartendaten. Optional steht das bekannte Kartenmaterial zur Verfügung.
• Nur in Verbindung mit Vorbereitung für Navigationsgerät.
  • Serie bei K 1600 GTL.
  • Sonderausstattung bei K 1600 GT („Audiosystem ECE/US und Vorbereitung für Navigationsgerät“, „Vorbereitung für Audiosystem ECE/US und Navigationsgerät“ oder „Vorbereitung für Navigationsgerät“).
• Hinweis: Der Garmin ZUMO 660 kann ebenfalls in der Instrumententafel der K 1600 GT / K 1600 GTL befestigt, jedoch nicht an das Fahrzeugbordnetz angeschlossen werden (keine Bedienung über Multi-Controller).

Datenschutz

Bei der Nutzung unserer Dienste werden Sie eventuell um die Angabe persönlicher Informationen gebeten. Die Beantwortung dieser Fragen ist freiwillig. Ihre persönlichen Daten werden entsprechend den deutschen Datenschutzbestimmungen gespeichert und verarbeitet.
Die im Rahmen der Webseiten der BMW AG erhobenen personenbezogenen Daten werden zum Zweck der Vertragsabwicklung und der Bearbeitung Ihrer Anfragen genutzt. Eine Verarbeitung und Nutzung Ihrer Daten für Zwecke der Beratung, der Werbung und der Marktforschung erfolgt nur mit Ihrer ausdrücklichen Zustimmung.
Umfasst die Einwilligungserklärung zu den vorgenannten Zwecken auch die Übermittlung Ihrer Daten an die Gesellschaften der BMW AG oder andere in der Einwilligungserklärunggenannte Dritte, können Ihre Daten an diese weitergegeben werden. Andernfalls findet keine Weitergabe Ihrer Daten statt.

Cookies

Ein Cookie ist eine kleine Textdatei, die von einer Website auf Ihrer Festplatte abgelegt wird. Cookies richten auf Ihrem Rechner keinen Schaden an und enthalten keine Viren. Die Cookies unserer Internet-Seiten erheben keinerlei persönliche Daten über Sie. Sie können die Verwendung von Cookies jederzeit über die Einstellungen Ihres Browsers deaktivieren.
In der Regel werden auf unseren Websites Cookies nur zur anonymen, statistischen Auswertung und zur verbesserten Benutzerführung eingesetzt. Sollten darüber hinaus Cookies in besonderen Fällen nützlich sein, werden Sie an der entsprechenden Stelle auf den Zweck derselben hingewiesen.

Urheberrechte

© Copyright BMW AG, München (Deutschland). Alle Rechte vorbehalten. Text, Bilder, Grafiken, Sound, Animationen und Videos sowie deren Anordnung auf den BMW Group Websites unterliegen dem Schutz des Urheberrechts und anderer Schutzgesetze. Der Inhalt dieser Website darf nicht zu kommerziellen Zwecken kopiert, verbreitet, verändert oder Dritten zugänglich gemacht werden. Wir weisen darauf hin, dass auf den Websites enthaltene Bilder teilweise dem Urheberrecht Dritter unterliegen.

Haftung

Diese Website wurde mit größtmöglicher Sorgfalt zusammengestellt. Trotzdem kann keine Gewähr für die Fehlerfreiheit und Genauigkeit der enthaltenen Informationen übernommen werden. Jegliche Haftung für Schäden, die direkt oder indirekt aus der Benutzung dieser Website entstehen, wird ausgeschlossen, soweit diese nicht auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit beruhen. Sofern von dieser Website auf Internet-Seiten verwiesen wird, die von Dritten betrieben werden, übernimmt die BMW AG keine Verantwortung für deren Inhalt.

Markenzeichen

Soweit nicht anders angegeben, sind alle Markenzeichen auf dieser Website markenrechtlich zugunsten der BMW AG geschützt. Dies gilt insbesonderefür Marken, Typenbezeichnungen, Logos und Embleme.

Nutzungsrechte

Die BMW Group möchte sich Ihnen mit einer innovativen und informativen Website präsentieren. Das darin enthaltene geistige Eigentum wie Patente, Marken und Urheberrechte ist geschützt. Durch diese Website wird keine Lizenz zur Nutzung des geistigen Eigentums von Unternehmen der BMW Group oder Dritten erteilt.